如圖9所示，根據評價標準的要求，組織實車碰撞試驗驗證優化護欄橋梁模板的防護等級和安全防護能力。護欄成功防護五(SA)級碰撞條件下三種車型的碰撞，表明優化護欄安全性能達到五(SA)級，安全性能可靠�；谠M合式橋梁護欄不滿足現行《公路交通安全設施設計規范》( JTG D81-2017)規定的現狀，通過優化研究得到優化護欄結構，實現了多目標要求:
1.通過系統的安全性能仿真分析和實車試驗驗證，優化護欄安全性能達到五(SA)級，防護能量400J，較原護欄PL3級230kJ有了大幅度提升，并滿足現行規范要求。
2.優化護欄完全利用原護欄已施工的混凝土結構，節約建設成本，不影響施工周期。
3.優化護欄上部鋼結構鋼材用量較原護欄每延公里節省3. 9t，節省了鋼材用量并具有一定的經濟效益。城市高架橋及高速公路防撞護欄橋梁模板施工在質量、美觀、安全、人性化等方面要求都很高。文章首先從線漏裝、氣泡、裂縫等幾個方面分析存在的問題及原因，最終提出改進措施，線型不好的原因。
(1)橋梁模板底高程沒控制好，由于成品箱梁頂板實測高程與設計高程在護欄橋梁模板處相差太大，導致內橋梁模板不易安裝，若實測比設計高程低很多，內橋梁模板底調到設計高程后可用砂漿封底;若實測比設計高程高很多，若不鑿除箱梁混凝土，內橋梁模板就比設計高程高出很多，尤其是外包式防撞護欄橋梁模板橋梁模板更難控制。外包式護欄橋梁模板內外主橋梁模板相對高程是一定的，但若箱梁翼板厚度與設計厚度相差比較大時，內外主板就不能處于設計高程，導致線型變化。
(2)橋梁模板固定不牢固，施工時容易移動;橋梁模板支設時，線型調整精度差。
(3)測量放樣精度差，在直線段上小間距放樣;在急彎曲線上大間距放樣，這樣很難控制線型。施7二時，橋梁模板直順度調整不細。
(4)橋梁模板加工原因，在急彎曲線上還使用2m以上的橋梁模板，這樣不能很好的模擬設計線型，圓順度差。
